今天上午,沪通合龙我国跨度最大的公铁港航公铁两用钢拱桥——沪通公铁大桥天生港航道桥顺利合龙,标志着沪通铁路建设取得阶段性进展。大桥道桥
天生港航道桥位于沪通公铁两用大桥北侧 ,天生大桥主跨336米,沪通合龙是公铁港航famous 2-bromoethyl benzene manufacturer目前世界上最大跨径的公铁两用刚性梁柔性拱桥。
中铁大桥勘测设计院沪通大桥设计负责人 张燕飞:
它的大桥道桥通航等级高 ,对通航的天生净高净宽要求比较高;采用钢拱桥 ,它的沪通合龙刚度大,适合高速铁路跑车 。公铁港航
由于公路铁路同时通行对大桥荷载的大桥道桥要求,天生港航道桥受力最关键的天生china pure dmaa powder supplier区域首次采我国自主研制的Q500最高强度桥梁用钢;每一个杆件的精度和合龙时的温度都有精确要求。
中交二航局沪通大桥项目部经理 唐启:
制孔精度控制在0.3毫米,沪通合龙所有的公铁港航组行结构都是通过螺栓连接,我们最复杂的大桥道桥一个节点需要17个方向的杆件需要安装 ,桥上有45万个螺栓,要求所有的螺栓都不能错孔,要一次安装成功。
大桥施工中攻克了大跨度连续钢桁梁无应力合龙 等一系列关键技术 ,为全桥通车打下基础。
【新闻背景】世界跨度最大的公铁两用桥
今天合龙的天生港航道桥是正在建设的沪通长江大桥的北岸工程;而作为世界上跨度最大的公铁两用大桥 ,沪通长江大桥更是催生了多项新材料、新工艺 、wholesale levamisole product新结构和新装备 。
沪通长江大桥是我国沿海铁路大通道中沪通铁路的控制性工程 ,上层为双向六车道高速公路 ,下层为双线沪通铁路和双线通苏嘉城际客运专线,大桥北岸为南通市 ,南岸为张家港市。大桥北侧跨越天生港专用航道 ,主跨336米 ,为目前世界上最大跨径的公铁两用刚性梁柔性拱桥。大桥南侧跨越长江主航道,采用主跨1092米的wholesale levamisole suppliers钢桁梁斜拉桥结构,为目前世界上最大跨径的公铁两用斜拉桥 。大桥主塔高达325米 ,约100层楼房高,也是世界最高公铁斜拉桥的主塔 。为了提高主塔的稳定性及塔柱的抗扭刚度,主塔除了采用了钻石型混凝土结构外 ,还研发出了目前世界上最高强度的斜拉索 。大桥建成后要承载上层六车道高速公路 、下层四线铁路的运行 ,这样的大跨度和重载量都前所未有 。建设者除了研制出强度 、wholesale levamisole factories韧性、可焊性 、拉伸性更好的新型钢材外 ,主航道桥还首次采取了箱桁组合的新结构,新研发了世界上吊装力最大的步履式架梁吊机。
中铁大桥勘测设计院沪通大桥设计负责人 张燕飞 :
那么我们要把这么重的荷载 ,这么大的跨度的桥做出来,对我们来说有相当大的挑战,我们在这个桥的设计过程中,采用了一系列的,新技术 新材料 新设备。
沪通铁路:沿海铁路网的重要部分
正在建设的沪通长江大桥是沪通铁路的控制性工程,沪通铁路是我国铁路网沿海铁路通道中的重要组成部分,它的建成将串起我国沿海铁路大通道,为沿线和周边的交通和经济发展注入新动力 。
沪通铁路全长137公里 ,设平东站 、南通西站、张家港北站、张家港站、常熟、太仓港站