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　　2014年7月23日17时43分，盘点台湾复兴航空1架GE222班机从高雄小港机场飞往澎湖马公机场，台湾疑因天气原因突然迫降重摔后起火，历年机上载有58人
，重大致人死伤严重 。空难空难

　　据国际民航组织去年公布的事故死亡cheap metal hose factories一项调查指出  ，台湾是华航全球飞机失事率最高的地区之一，过去10多年飞行失事率是盘点美国的10几倍，也较大陆高出许多 。台湾

　　华航空难致225人死亡
：维修不当致机尾脱落

　　早前马航客机失联时，历年曾有人分析是重大致人因飞机在上海浦东机场发生碰撞，造成机翼受损引发金属疲劳 ，空难空难导致飞机解体。事故死亡这个原因在空难历史上并不少见 ，华航其中就包括台湾两起空难事故。盘点

　　1981年8月22日，台湾“远东航空公司”一架波音737客机由台北飞往高雄途中，在苗栗县上空爆炸坠毁 。机上104名旅客及6名机员全部罹难
。r1/r2 hydraulic hose suppliers

　　事后 ，经调查发现，该机于当年8月5日，从台北飞往高雄时 ，也曾发生机舱失压的状况 ，后机体有严重腐蚀，导致机身蒙皮破裂 ，进而解体失事。

　　而2002年5月25日，r1/r2 hydraulic hose factory台湾华航CI611班机在澎湖附近海域坠机，机上乘客和机组人员共225人全部死亡
，则是台湾近年来最令人震惊的空难
。

　　与马航失联客机一样，CI611班机的事故发生得非常突然，事故发生前飞行员与地面塔台间的联络一切正常没有前兆
，雷达记录显示CI611在坠毁时曾先分裂成四大块结构后才坠入海中。后调查员发现其中一块机尾蒙皮有修补过的现象，并有浓烈燃料味，r1/r2 hydraulic hose factories证实该块蒙皮有严重金属疲劳的现象，经翻查肇事飞机的维修记录后，继而发现了整个空难的始末：

　　1980年2月7日，该航机曾在执飞时因机尾擦地损伤机尾蒙皮
，当天被运回台湾进行临时维修。但华航仅用一块面积与受损蒙皮相若的铝板覆盖该处，并没有依波音所订的维修指引把整块蒙皮更换
，该修补部分因此累积了金属疲劳的现象。该处裂开后，r1/r2 hydraulic hose exporter造成飞机机尾脱落并失控，最后因失压和失控坠毁。

　　名古屋空难致264人死亡 ：副驾驶误操作引发坠机

　　历史上 ，糟糕的天气因素导致人为操作致命失误的例子并非没有，在台湾空难史上，人为操作失误导致飞行事故的例子也有不少 。

　　1994年4月26日，中华航空一架编号为B-1816的空客A300-600R于台湾桃园国际机场起飞 ，在名古屋机场降落时不幸坠毁
，造成264人(153名日本籍乘客)死亡，仅有7人生还。此次事故又被称作华航“名古屋空难”
，是台湾航空史上伤亡最严重的空难。

　　后经调查
，事故发生原因是飞机在按ILS自动进近过程中副驾驶意外碰到复飞按钮
，机组断开自动油门试图改人工着陆 ，但未切断自动驾驶 ，飞机在自动驾驶的控制下继续保持复飞姿态，人机发生对抗，导致飞机失速坠毁。

　　未料
，4年之后，华航再一次因为人为操作失误，引发空难。

　　1998年2月16日15时27分 ，华航又一架编号为CI676的空客A300-600R，自印尼峇里岛飞返中正机场 ，准备降落中正国际机场05L跑道之时，失速坠毁于机场旁的国际路二段(台15线)715号到721号间，撞塌一间房屋和一辆汽车后引发大火  ，造成包括机上196名乘客 、机组人员及地面上6人共202人死亡，此次事故被称作华航“大园空难” 。

　　经调查，事故原因为降落时因偏离航道 ，机长打算重飞而拉起机头，却未注意到速度不足不可拉大攻角
，当场失速坠毁于临近道路并冲进民宅。

(责任编辑：知识)