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　　据中国之声《新闻纵横》报道
：昨天（14号），川航重庆飞拉萨的客机川航3U8633航班出现了险情 ，驾驶舱右座前风挡玻璃因破裂脱落，挡风导致飞行途中挂出了7700代码，玻璃玻璃这个代码的碎驾驶舱挂出表示遇到紧急状况
，比如机械故障或有机上人员突发疾病等
，破裂welding expanded metal mesh factory但并非一定表示飞机处于非常危险的原因状况。当时飞机上有119名乘客，分析所幸，川航机组处置得当飞机平安着陆  ，客机备降成都
。挡风

　　这一事件很快在网上成为热点
 ，玻璃玻璃驾驶员在风挡玻璃脱落情况下成功降落刷爆了朋友圈
，碎驾驶舱在大家纷纷为机组点赞的破裂同时，也有网友和媒体对事故发生的原因原因表示关心，到底是意外还是一起责任事故？中国民用航空西南地区管理局也表示将开展调查处置工作。1990年英国航空的一架飞机前风挡玻璃在飞行过程中也脱落过 ，当时
，2019 high quality expanded metal mesh pricelist驾驶员几乎整个身子被吸出窗外 。飞机前风挡玻璃在什么情况下会出问题？又该如何避免这样的危险情况发生呢
？

　　5月14号上午7：00多，川航由重庆飞拉萨的3U8633航班飞行途中挂出7700紧急情况代码
，中途备降成都。之后 ，中国民航西南地区管理局在网站证实 ，3U8633航班在成都区域巡航阶段，驾驶舱右座前风挡玻璃破裂脱落，机组实施紧急下降 。在民航各保障单位密切配合下，机组正确处置
，飞机于07：46分安全备降成都双流机场，所有乘客平安落地 ，有序下机并得到妥善安排 。备降期间右座副驾驶面部划伤腰部扭伤，一名乘务员在下降过程中受轻伤。受此影响 ，2019 high quality expanded metal mesh suppliers双流机场采取单跑到运行。

　　好好的驾驶舱风挡玻璃怎么就碎了呢？据当天执飞航班机长刘传健回忆 ，事发时在没有任何征兆情况下 ，“轰”一声 ，风挡玻璃就突然爆裂了。巨大的“吸力”让副驾驶的半个身体都悬挂到了窗外 ，还好，副驾驶系着安全带 。再看舱内物品，瞬间都飞了起来。

　　

　　一位飞行了近30年的资深机长告诉中国之声记者说 ：万米高空之上
，飞机驾驶舱风挡玻璃整个脱落 ，是很罕见的！它的航班显示的高度是9800米，大概是32100英尺，在这个高度上我们平时飞行时，是2019 high quality expanded metal mesh manufacturer会高速飞行的 ，大概每小时是900公里，这个高度的温度大概是在零下40度左右，冬季的时候会是在零下50度左右 ，还有就是缺氧 。最可怕的就是驾驶员正面的两块风挡玻璃
 ，如果他们爆破的话，这三种情况就会同时出现 ，在高速 、低温 、缺氧状态下让一个正常人去操纵一架飞机 ，你说有多难
 。

　　某资深机长说
：这条航路是非常复杂的。从成都到拉萨是高原飞行
 ，整个都是在山区间飞行。不比我们在平原飞
，即使发生了客舱失压，我也可以好处置，2019 high quality expanded metal mesh factories可以最快速度下降到一万英尺高度 ，到这个高度后
，温度 、速度，以及缺氧程度都可以缓解，这时候能从容操纵飞机，但是他这种条件既不能下降高度，也不能下降到安全高度所以操纵起来非常困难的。

　　根据执飞航班机长刘传健描述
，当时驾驶舱风挡玻璃突然爆裂，让整个飞机也大幅度震动起来
，驾驶舱噪音大的难以想象，无线电里传出的声音已根本听不到，与此同时机上的许多设备也都出现了故障。

　　不过，接受采访的资深机长告诉记者，这种突发状况 ，在模拟训练中也会设计。

　　某资深机长说：我们几乎在每年的复训中都会穿插这个科目的训练
，但是每次不是刻意强调是风挡玻璃破裂。（平时模拟）的可能是空中炸弹把舱门炸开了 
，把机身炸了破洞，或者增压系统增压失效导致这种情况等等 ，但是处置方法几乎都是一样的，那就是首先要带好氧气面罩，因为一旦失压首先面临的不是极寒天气 ，是缺氧的问题
，只有驾驶员在正常供氧情况下 ，才能有清醒的头脑进行后面的操纵，所以我们都有这方面的训练。

　　

　　那么，飞机风挡玻璃在什么样的情况下才会出现这种状况
？飞机风挡玻璃真的是想“飞”就飞吗 ？为此，中国之声记者采访了《航空知识杂志》副主编王亚楠 。

　　可能性1
：空中有异物，如鸟类的撞击

　　王亚楠说：飞机在适航审定的时候对风挡部位要进行冲击验证试验 ，证明可以经受住一定的冲击力量 ，如飞鸟撞击。现在飞机玻璃出现破裂可能是空中有异物，如鸟类的撞击。

　　可能性2 ：有过微小的破损裂痕，累计损伤导致

　　王亚楠说：另外，风挡玻璃是否在以前的飞行中有过微小的破损裂痕，长时间使用导致裂痕扩大，导致这次飞行中有了大的破损，这是一种可能，也就是累计损伤导致 。也可以说是过去没有发现的小的隐患 ，现在变成了大的裂口
。

　　可能性3：空客生产的玻璃质量有问题

　　王亚楠说：再一个是不是飞机风挡玻璃本身是不是存在制造上的缺陷，也不能排除 。

　　由于目前调查结果尚未出来 ，资深机长从目前公开的图片判断 ，此次川航风挡玻璃开“天窗”，与1990年英国航空的5390航班事故有诸多相似之处。

　　可能性4 ：基件老化问题

　　某资深机长说：因为现在还没有调查报告 ，从图片外观看，除了可能是空客生产的玻璃质量出现了问题 。第二就是基件老化的问题 ，刚才我也跟我们的机务兄弟了解了一下，跟汽车玻璃安装是一样的，不过汽车玻璃只是用胶粘的，而飞机玻璃外面还有螺丝，就是从外面往里面粘 ，粘好以后外面有固定片 ，然后再用螺丝拧上。英航事件就是因为机务没用规定的螺丝而是用了小一号的，才导致了事故的发生 。

　　据了解，此次遭遇风挡玻璃问题的飞机是空客 A319客机 ，飞机编号B-6419 ，是2011年7月26号首次交付给川航。那么近7年的服役期会是A319风挡玻璃出问题的导火索吗？

　　王亚楠说：A319是A320的缩短型，比A320要略短 、略小一些 。是320家族中最小的 。平时我们可能乘坐的机会较少
 ，但是也有。老化肯定是个问题 ，但是一般来说，风挡老化不会突然破裂的，在使用年限里，没有制造缺陷，没有外来的损伤 
，是不会破裂的。

　　此次川航事件也给航空安全敲响了警钟，王亚楠认为 ，相关部门务必要引起足够的重视才行
。

　　王亚楠说 ：长时间安全运行并不意味着一点安全隐患没有 。这种隐患需要高度重视 ，因为从统计学上来说，当隐患爆发的次数和密度足够多的时候，就需要足够重视了，如事故的症候足够多 ，就预示你如果没有整改方案的话 ，很有可能在未来会有更严重的事发生 ，所以有关部门一定要警惕
！比如要对它进行详细调查 ，看看破损的原因究竟是什么！以此来保证现在A320机队的安全运行 ，这才是正确的做法
。

　　记者
：郭淼

原标题 ：川航客机险情 业内人士：或有4种原因

(责任编辑：时尚)