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　　据台湾媒体报道，机场捷运机电机场捷运的系统机电系统延宕，是延宕迟迟无法通车的主因；然而 ，在决定机电系统采最低标 ，或因签约的年工那一刻，就注定了机场捷运坎坷的误判scent sticks in oil命运 。“高铁局长”朱旭分析，机场捷运机电当初对于五年工期的系统误判 ，加上在施工期间没有设检核点
，延宕是或因造成机捷一再延后通车的关键原因。

　　机场捷运是年工为了改善桃园机场联外交通，连结台北车站 、误判桃园机场，机场捷运机电reed diffuser christmas scents以及高铁桃园站等交通枢纽，系统马当局列为“爱台十二项建设”的延宕重点计划。机场捷运约51公里，共有22个站，工程经费1138亿元，分为两阶段：第一阶段是natural diffusers for home三重到中坜 ，也就是昨天宣布2015年底通车的路段
 ，第二阶段是台北到三重，原预期明年十月通车，“交通部”现在评估让两阶段同时在后年底通车  。

　　机场捷运合约规定5年要完工 ，在台北捷运工作22年
 ，mens reed diffuser之后转任高铁局长
，朱旭堪称捷运工程老手，他认为 ，当初机捷工期只订5年
，是没考虑清楚工程特性，“没有一条捷运系统5年可以做完” 。masculine reed diffuser朱旭说，一般比较具规模的捷运系统，工期约8到10年；以台北捷运淡水线为例 ，开工到完工将近十年，且机捷是全台单一路线最长的捷运
，沿线还有长陡坡考验
，工程难度更高。

　　机电系统采最低标，最后选出了没有工程经验的日本商社丸红 ，丸红也敢接受五年完工这项“不可能的任务”，才会发生将号志系统违约转包给下包商的情形 ，也由于丸红以“商社”而非“工程”角度出发
，才会在工程款项上与下包商发生争议。朱旭与丸红打交道总有使不上力的感觉，他说 ，丸红的回应慢到“不像是捷运工程厂商”
。“交通部”甚至通过外事系统“提醒”日本国土交通省 ，如果任丸红这样拖延工期，有损日本厂商在国际上的形象 。

(责任编辑：探索)