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　　外卖配送成为伤亡率最高的外卖职业之一  ：在上海市 ，每2.5天就有1名外卖小哥伤亡!

　　上海市公安局交警总队统计数据显示，小哥2017年上半年，跻身级外上海市送餐外卖行业的伤亡伤亡道路交通事故共76起 ，相信还有更多的率最小剐小蹭等交通事故没有统计 。

　　中国外卖市场用户规模已达6亿 ，高职wholesale name brand baby strollers每周最少有4亿外卖飞驰在大街小巷，业榜是撑起场外卖小哥撑起了中国千亿级规模的餐饮外卖市场  。为了一单7块钱成为亡命徒 ，千亿在外卖小哥身上
，卖市有三个方面值得我们反思。外卖

　　悬殊的小哥奖罚和有漏洞的“智能算法”

　　外卖小哥总是在拼命赶时间，因为准时意味着赚钱，跻身级外超时意味着罚钱，伤亡首先在奖罚机制上
，率最就存在问题。

　　95后外卖小哥刘威算了一笔最挣钱的账：“送一单外卖赚7块钱，一天能送40单
 ，加上保底工资3000元，一个月最多挣个一万出头 。”

　　看似送得多赚得多，但外卖小哥罚得更多 。刘威说，“送餐超时扣20 ，等于三单白送。要是有顾客投诉你，先罚款200，半天儿白送 。electric vehicles for girls and kids manufacturer”

　　用餐高峰期，外卖订单会在短时间内大量产生。就算是对时间精打细算的刘威
 ，也免不了要超时
，“不到一个小时让你送六七单外卖 ，除非你是闪电侠。”

　　如果超时 ，刘威就先给顾客打电话，问问顾客能不能让自己先点击“送达”，顾客同意，就是他的小确幸 。刘威说 ，“大多数顾客都挺体谅的 ，不过也有没运气的时候。”

　　8月18日那天 ，北京暴雨。刘威从10点开始送到下午2点 ，他全身淋透 ，“雨衣根本不管事儿 ，裤衩子都是湿的
。不过暴雨天气 ，顾客都挺理解的，都跟我说 晚点没事，辛苦 什么的” 。

　　然而，中午最后一单刘威还是收到了投诉 。“200块啊!这半天的electric vehicles for girls and kids factory雨算是白淋了。”这个小伙子咬咬嘴唇，“咱也不是说客户不对 ，毕竟是咱送晚了 。”

　　外卖小哥成了时间上的穷人，刘威说
，“派完单后
，系统会给你算出个时间，但是系统算出来的时间是死的，送餐过程中的各种突发状况则是无法预料的。”

　　刘威有次送外卖，按着地图显示的最短路线走 ，结果钻进了死胡同 ，一堵墙扎扎实实地挡在了面前，翻过墙确实就是目的地，“跑外卖地图是靠不住的。”

　　如今互联网+送餐的模式已经发展到第三个阶段——“人工智能派单” ，利用大数据进行系统派单
。然而，不管技术怎么优化，更多是从平台自身提升效率的角度来设计 ，而不是从外卖小哥的角度。

　　最让刘威恼火的是商家出餐太慢 ，商家出餐用的时间越多，留给外卖小哥送餐的时间就越少，而大数据没有分开算。

　　有次刘威眼看快超时了，就先跟顾客沟通，electric vehicles for girls and kids company点了“送达”键。结果送了一趟回来 ，商家还没出餐，餐厅经理推诿的理由更怼得他无话可说——都摁“送达”键了，为什么还要出餐?

　　其次，车开到小区门口，保安不让进。血气方刚的年轻小伙子，一言不合
，动不动就杠上了。有的保安小哥一生气 ，趁外卖小哥送餐时拿把锁，把电动车锁了
。

　　刘威也遇到过被保安扣车的情况 ，可是他还要送外卖，赶时间 ，情急之下就给保安塞钱，“没有钱搞不定的事儿 ，况且花掉的钱还不如超时罚款来得多
 。”

　　落不到实处的安全保障

　　外卖小哥出现交通事故
，首先是安全教育没到位，当交通事故不可避免地发生后 ，外卖小哥的安全保障问题 ，就显得尤为重要 ，然而实际上他们时刻都处在不安中，因为保险得不到落实。

　　外卖小哥的electric vehicles for girls and kids exporter用工形式分为三种 ：平台自营配送员、代理商配送员，以及众包配送员 。发生交通事故的时候，三种不同用工形式的员工根据相应的保险方案理赔。

　　平台自营配送员跟平台签约，属于劳动合同工，签订五险一金，但比例很少。

　　代理商配送员跟代理商签约 ，属于劳务派遣工，由第三方公司劳务输出。虽然声称的保险标准与自营一样，但实际上很容易出现扯皮的现象
。

　　这些代理商多为私人企业，钻外卖小哥文化程度不高的空子，混淆劳务合同与劳动合同 。很多外卖小哥聊起自己的保险，也是迷迷糊糊的，但又不敢去查个清楚
，将信将疑地盲干。

　　侯兵是跟代理商签的劳务合同，“入职的时候让我在合同上签字，不签字就不让开工。签完后也没给合同，也不知道合同里写了些什么。”

　　不过，侯兵知道自己没有五险一金，不确定出了事故劳务公司能不能作担保 ，“心里没底，出了事故估计还要自己掏钱。”

　　所以侯兵不担心交通安全，他更担心的是蹭到老人
、撞到好车，“豪车一块漆赔掉两三千，被老人讹上了搭进去一天，严重的这辈子就准备替老人打工了。”

　　第三种是众包配送员 ，与平台和劳务公司都没有关系 ，相当于平台下面的个体户
。

　　据悉，自营和代理商配送员为全职骑手  ，众包配送员为兼职骑手 ，所以在设置众包配送员的保险时 ，按月来扣是不太合理的，因此采用的是众包配送员的保险按天结算，保险费强制从送出的第一单工资中扣除，每天扣3块钱购买意外险。

　　侯兵有朋友转行做了众包配送员，但一个月只能挣个烟钱。这种强制扣除的日险 ，同样让他感到不满 。

　　因为只要这天接单，就要扣除保险
 。“打个比方说 ，你坐大巴并不想买那种三块钱的意外险 ，现在送外卖让你天天买 ，谁乐意啊。”

　　与此同时，众包配送员没有任何的合同，权益保障被推给了保险公司。外卖小哥的电动车大多没有号牌，也没有行驶证 ，如果没有合法的牌照，出了交通事故后保险公司也会拒绝赔付 。

　　在交通事故上，众包配送员处于很尴尬的处境，侯兵的朋友说，“要是被别人撞上了 ，车主、保险公司互相踢皮球，要是撞了别人
 ，就尽量私了了。”

　　空白的安全意识和图快钱的心

　　一个勤劳的外卖小哥，能日均奔波40多公里 ，靠的多是自己购买的、无统一标识的 、没有上牌的电动车。

　　电动车属于很尴尬的车种，即不算走非机动车道的自行车 ，也不算走机动车道的摩托车
，灰色地带给外卖小哥何清水提供了钻空子的方便。

　　为了赶时间
，他不守交通规则地满街乱窜——随意变道  、逆行 、抢黄灯、闯红灯、越界走机动车道、超速走人行道，“把能犯的交通规则都犯了 。”

　　每一行都有每一行的问题 ，外卖行业最集中的问题是时间问题
，每个外卖小哥为了赶时间都违反过交通规则，但不少人的安全意识是空白的
。

　　为了一单7块钱，何清水顾不上闯红灯，也想不到自己作为家庭支柱真出了事故怎么办，何清水说，“跑外卖的时候 ，我脑子里只有这7块钱 。”

　　交通事故一旦碰上了，伤筋动骨都算幸运的。何清水也意识到了，死神其实每天都在身边游荡 ，“我跟出租车撞上过，还有次闯红灯
，直接跟公交车蹭上了，所幸我都没有受重伤。”

　　何清水的话语中透露着一丝丝的侥幸，“伤亡事故只要不发生在我身上 ，就行 。”

　　前阵子何清水的工友撞伤了，恢复后跟何清水说——以后注意点就是了，心态跟何清水如出一辙
。

　　何清水是山西长治人 ，在送外卖之前 ，在老家挖过煤。后来煤炭行业不景气了，跟着同乡一块来北京送快递
。送了一段时间快递，被克扣工资，于是又转行送起了外卖。

　　在何清水的站点里，有小哥一个月的送单量能达到1100单，月薪一万妥妥的 。何清水说
，“月薪一万在北京也许不算什么，但我这辈子还没挣过这么多钱，在我们老家，坐办公室的也就两三千。”

　　对好多外卖小哥来说 ，进这行就是图个快钱 。这些涌入外卖行业的送餐小哥，大多都是何清水这样的打工仔，他们不拘泥打什么工
，交通安全也不是他们第一位考虑的事，他们在乎的是能不能又快又多地挣钱 。

　　在各大外卖平台烧钱打价格战时，外卖小哥确实享受到了行业红利
，也涌进了一波想挣一笔快钱的人。现在 ，外卖小哥也感受到了要被榨干油水的紧迫感。

　　最近 ，外卖超时时间从15分钟缩减至8分钟，何清水闯红灯更频繁了。他很努力地适应这种变动 ，但很少去质疑它的合理性 ，何清水说  ，“都是打工的小老百姓，咱最实际的还是送好手里的这单外卖”
。

　　如果适应不了，“实在不想干了就不干了”。从挖煤小哥到快递小哥再到外卖小哥 ，何清水转换着不同的身份，当某天外卖行业不景气了
，他摇身一变 ，又会是另一种小哥
。

(责任编辑：焦点)