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　　从准备备降到成功降落，川航机长刘传健用了27分钟 。客机空中

　　昨天早上，惊魂四川航空3U8633航班在从重庆飞往拉萨时，分钟风挡驾驶舱右座前风挡玻璃突然破裂脱落。玻璃由于失压，脱落yellow oxide of iron and titanium dioxide驾驶舱气温迅速下降到零下40多摄氏度，原因大多数仪表都已失灵
。调查

　　危急时刻 ，川航机组成员靠目视和手动操作 ，客机空中成功将飞机从32000英尺（约9800米）的惊魂高度备降到成都双流机场。

　　空客中国公司已经指派技术团队 ，分钟风挡为由中国民用航空局主导的玻璃事件调查提供支持
。

　　▲3U8633航班驾驶舱右侧风挡玻璃降落时全部“消失”供图万赑

　　▲飞行控制面板右侧三分之一脱落

　　▲只听“轰”的原因一声，氧气面罩迅速垂下供图旅客

　　▲机长刘传健供图《成都商报》

　　万米高空剧烈颠簸

　　“不知道发生了什么，突然面前的氧气罩就掉了下来。”乘客王小悠（化名）回忆说 。

　　5月14日早上6点26分，王小悠乘坐的3U8633航班起飞，这比原计划的起飞时间晚了21分钟。

　　由于工作需要
 ，他曾多次乘坐该航线航班 。像往常一样 ，起飞后不到一个小时 ，rutile grade titanium supplier乘务员开始陆续发放早餐
，入睡没多一会儿的王小悠也因此被叫醒。

　　早餐还没有吃完，飞机顶部突然传来一声巨响，紧接着机舱骤然变暗，氧气面罩垂在了眼前。

　　王小悠感觉到
，飞机在急速下降 。失重的体感中，他脑子里一片空白 ，“看了四周才确定这不是梦 ，然后在乘务员的指导下戴上氧气面罩” 。

　　掉下来的氧气面罩 ，让乘客苏婉君（化名）的心揪了起来。

　　“从没遇到过这种情况  ，以为自己就要完了，还有人被吓到头晕、呕吐 。”她拍摄的一段事发视频显示，客舱地面上散落着不少杂物 ，场面混乱。

　　王小悠证实 ，故障发生得太突然，四周很嘈杂，rutile grade titanium manufacturer有人哭但声音不大，很快乘务员就开始安抚大家 。

　　坐在中部靠前位置的赵仕海回忆，飞机出现剧烈颠簸时 ，自己正在睡觉，“整个人都被抛了起来
，来来回回好几次”。没等他缓过来，驾驶舱的门开了，迎面吹来一股冷风 ，客舱里的东西很快被吹得七零八落，不少乘客还摔倒了 。

　　乘客王强（化名）说：“当时乘务员正在我附近派餐 ，旁边有乘客的粥都洒出来了 ，当时我都吓傻了 。”他介绍，氧气面罩掉下来后飞机就很颠簸，前排有乘客说看到驾驶舱爆开了一个大窟窿，很快机组工作人员开始提醒大家：系好安全带  、戴上氧气面罩。

　　风挡玻璃空中脱落

　　7点半左右，航空摄影爱好者朱明（化名）通过航班追踪软件 ，得知3U8633航班有特殊情况发生 。于是precipitated barium sulphate market manufacturers ，他立即赶往成都双流国际机场的跑道边，并成功拍下3U8633落地前的一组照片。

　　从他拍摄的照片中 ，可以清晰地看到 ，飞机降落时 ，驾驶舱右侧的风挡玻璃已经消失 。

　　不久 ，中国民用航空西南地区管理局通过官网发布消息：5月14日 ，四川航空公司3U8633航班执行重庆-拉萨航班任务，在成都区域巡航阶段，驾驶舱右座前风挡玻璃破裂脱落
，机组实施紧急下降。

　　通报称，备降期间，右座副驾驶面部被划伤，一名乘务员在下降过程中受轻伤 。民航西南局 、四川监管局已于第一时间赶赴现场开展调查处置。

　　短短一百余字 ，体现在飞行轨迹上，形成一段“勺子形”的曲折路线。

　　飞行轨迹显示，3U8633航班从重庆起飞后，不久就升至32000英尺 ，precipitated barium sulphate market suppliers经过成都区域时，飞机仍正常前行 ，但很快又折回成都方向 ，转圈一周后，逐渐从近万米高空降落
。

　　空中惊魂的27分钟

　　3U8633航班的航空日志显示，当天早上7点15分 ，飞机开始处于备降状态
，27分钟后成功备降成都双流机场。

　　机长刘传健描述，事发时没有任何征兆，风挡玻璃就突然爆裂，发出“轰”的一声巨响。“我往旁边看时，发现副驾驶的身体已经飞出去了一半 ，半边身体在窗外悬挂，还好他系了安全带。”

　　刘传健机长告诉媒体记者 ，当时距离成都刚刚过去100多公里。风挡玻璃脱落后 ，驾驶舱所有物品都飞了起来
，许多设备都出现了故障。由于噪音巨大，无线电的声音开始难以被听见
，与此同时，飞机强烈的震动 ，也让看清仪表变得十分困难。

　　他回忆，当时飞机时速达八九百公里，且处于高空 。风挡玻璃脱落后，驾驶舱瞬间处于失压 、低温环境 ，每一个动作都变得十分艰难。

　　在发出7700紧急代码后，刘传健凭借目视，人工操作完成返航迫降，“靠毅力在掌握方向杆  。”直到平安落地后，他才意识到，“当时我的身体应该也是发出了非常大的抖动
。”

　　作为有着几十年飞行经验的“老机长”，刘传健说，在学习飞行的初级教练阶段，曾经有过一个极端情况的模拟训练 ，但其高度和速度都不像这次这么高 、这么快 。

　　刘传健表示，这次成功备降多亏了当时天气好 ，“几乎无云，能见度非常好。”他有些后怕 
，如果当天有降雨 ，或者天气状况不好
，后果将无法预料
。

　　一次“世界级”备降

　　来自四川航空的通报显示，机长刘传健身体状况一切正常 ，副驾驶皮肤擦伤，一名乘务人员腰部受伤。此次航班故障备降中，共29名旅客感觉不适。

　　昨天下午2点05分，除了部分选择放弃继续飞行的乘客，3U8633航班的50余名乘客改签3U8695航班飞抵拉萨。

　　至此，遭遇此次高空危机的众人终于舒了一口气。机组人员紧急时刻沉着冷静的处理也得到了一众赞叹，被誉为一次“世界级”的备降。

　　果壳网主笔、航空科普作家瘦驼解释说 ，故障发生时 ，3U8633航班的飞行高度比珠峰还高
，机舱外温度可达零下四五十摄氏度。而飞机的客舱经过增压处理 ，可以保持人体需要的温度、湿度和氧含量。“驾驶舱玻璃脱落后，舱内首先会听到巨响，随后处于低压缺氧状态，空气急速从机舱内被抽离，要不是安全带绑着，人都可能被刮出去” 。

　　安全落地后，王小悠把此次经历记在了备忘录上
，称自己“大难不死”，做了一场惊心动魄的梦 。他说 ，在飞机备降的过程中，一度觉得自己一只脚已经踏进了鬼门关 。

　　王小悠暂时放弃了此次行程，他选择留在成都
，住进川航安排的酒店，享受四川的美食。他表示
，近期不想再坐飞机。

　　与王小悠不同，王强和苏婉君选择了改签航班
，当天下午就已抵达拉萨 。王强心情不错 ，在社交网站更新了好几条后续动态
，跟关心自己的网友互动
。苏婉君有点高原反应，稍作调整后她打算继续原来计划的旅程，她说：“感谢机长把我们从死神那边拉回来。”而赵仕海因受伤暂时待在医院，同行的妻子陪着他 。

　　事故调查已经启动

　　在川航客机遭遇空中惊魂之后 ，除了点赞机组人员，也有声音提出质疑 ：最为坚固的风挡玻璃为何会在空中破裂脱落？

　　北京青年报记者查询发现，3U8633航班由一架空客A319客机执行，注册号B-6419 ，机龄6年10个月 。

　　虽然此次事故极为罕见，但在航空史上并非首例 。资料显示 ，1990年6月10日上午7点20分左右，英国航空5390航班在从英国伯明翰起飞前往西班牙马拉加途中，驾驶舱左侧风挡玻璃脱落
，机长蒂姆受气流冲击 ，上半身被吸出驾驶室。经过20多分钟紧急操作后，飞机最终平稳降落于跑道，成为英国民航史上最惊险的一次迫降。

　　据事后调查 ，该客机曾在出事前27小时更换风挡玻璃 ，维修人员在更换风挡玻璃的同时也换了螺丝钉
，但并没有参考飞机的维修手册使用标准的螺丝钉
。由于使用了更细的螺丝，才造成风挡玻璃在飞行途中脱落
。

　　来自中国民用航空局的消息称，关于此次事故的调查工作已于昨天上午8点启动，事故导致前右侧风挡在空中脱落，飞行控制面板右侧三分之一脱落，后续调查工作仍在进行之中
。

　　空客中国公司称 ，根据中国民用航空局和法国民航安全调查分析局的要求，空中客车已经指派专门的技术团队 ，为由中国民用航空局主导的事件调查提供任何必要的支持。

　　对于涉事飞机设计制造情况和进一步的资料，空客中国方面表示暂无其他信息可提供 。

　　文/本报记者孔令晗实习生戴幼卿

(责任编辑：娱乐)